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我国新能源汽车进入爆发式增长新阶段，由过去的以政策驱动为主转向市场驱动。新能源汽车的发展水平，也对一家车企的经营指标产生了重要的影响。
据21世纪经济报道记者统计，截至4月29日，在A股、港股、美股上市的29家中国车企（含20家乘用车企业、8家商用车企业）中，已有24家企业发布了2021年财报。
其中，16家车企2021年营业收入同比增长，14家企业净利润增长。包括“蔚小理”等在内8家车企出现亏损，其中，北汽蓝谷净亏损达52.44亿元。
随着新能源汽车在私家车消费市场的爆发，电动车业务进一步影响着一家车企盈利能力。2021年，比亚迪营收首次突破了1000亿元，“蔚小理”三家车企虽仍在亏损，但销售毛利率持续改善。而此前曾蝉联国内新能源汽车销量冠军7年的北汽蓝谷，面临着巨大的产品转型压力，已连续两年亏损超50亿元。
此外，新能源汽车带动了动力电池的强劲需求。除比亚迪外，还有4家A股上市公司。其中，已经发布2021年财报的宁德时代、亿纬锂能营收增速超一倍，国轩高科也实现了54%的营收增长。中国企业在新能源汽车核心零部件中，表现出较强的竞争力，这是我国新能源汽车产业可持续健康发展的有力保障。
不过，今年以来，动力电池原材料价格持续上涨，车企纷纷上调车价，以及近期疫情对全国汽车供应链的冲击，再加上芯片紧缺及国际形势变化等因素，2022年中国车市面临着诸多挑战，车企业绩承压。
车企业绩分化明显
随着中国车市的消费趋势调整、汽车电动化与智能化转型的深入，行业竞争加剧使得车企业绩进一步分化。在乘用车领域，头部企业的盈利能力较强，头部互联网造车新势力成长性较强，但众泰、海马、力帆等边缘车企生存环境愈发艰难。
2021年，受芯片短缺影响，豪华品牌和主流合资品牌不少畅销车型在终端长期处于供不应求的状态，新车成交价格也有所增长。整体而言，我国汽车消费升级的趋势仍然较为明显。利润主要来自合资品牌的几大国有汽车集团，都取得了不错的经营业绩。其中，上汽集团、广汽集团、长安汽车，在2021年均实现了营收、净利双增长。
中国最大的两家车企上汽和一汽虽然在2021年销量都出现了小幅下滑，但营业收入都实现了正增长。
